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Freitag 16st, August 6:44:28 Am

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Online
Becuzz52
32 jaar vrouw, Fische
Magdeburg, Germany
Hindi(Erweitert), Türkisch(Grundstufe), Englisch(Basic)
Schmecker, Tierarzt, Nephrologe
ID: 5512571652
Freunde: NayanBora, th3m1s1
Persönliche Daten
Sex Frau
Kinder 3
Höhe 178 cm
Status Verheiratet
Bildung Initiale
Rauchen Nein
Trinken Ja
Kommunikation
Name Penelope
Ansichten: 7813
Nummer: +4930896-931-61
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Beschreibung:

Trail-Bikes sind die absoluten Alleskönner der Bike-Industrie. Die Bike-Branche hat viele Jahre damit verbracht, Räder in verschiedenste Kategorien zu stecken. Anfangs war das noch sinnvoll, dann wurden diese Kategorien aber immer spezifischer und spezifischer, bis das Prinzip ad absurdum geführt worden war. Wer braucht schon All-Mountainbikes mit Freeride-Genen? Wir bei ENDURO halten das lieber einfach: Für uns geht es nicht um Kategorien der Kategorisierung wegen, sondern darum, die beste Lösung für einen bestimmten Einsatzbereich zu finden.

Daher unterscheiden wir nur zwischen Cross-Country-, Trail-, Enduro- und Downhill-Bikes. Trail-Bikes sind dabei die vielseitigsten. Sie meistern jedes Gelände und besitzen in der Regel einen riesigen Einsatzbereich. Sie brillieren auf der schnellen Feierabendrunde genauso wie auf langen Mehrtagestouren und schrecken auch vor Bikepark-Ausflügen nicht zurück. Allerdings finden sich im Bereich der Trail-Bikes immer mehr Räder, die ihren Schwerpunkt auf ganz bestimmte Fahreigenschaften legen.

Neben echten Alleskönnern gibt es auch Bikes, die für ganz spezielle Anwendungsfälle optimiert wurden, z. Das zeigt auch dieser Vergleichstest. In den vergangenen Wochen und Monaten wurden einige super spannende Bikes vorgestellt. Kein Wunder also, dass wir sie unbedingt in diesen Vergleichstest integrieren mussten. Im Schnitt kosten die Bikes in diesem Vergleich 7. Es ist ein deutlicher Trend: Jedes Jahr geben mehr ENDURO-Leser bei unserer jährlichen Leserumfrage an, sich für E-Mountainbikes zu interessieren.

Unter Allein deshalb, aber auch aufgrund der Entwicklung in der Branche war für uns klar, dass wir uns auch bei ENDURO vermehrt mit E-Mountainbikes befassen müssen. Wir wussten bereits bei der Planung dieses Vergleichstests, dass Specialized kurz vor dem Release der ENDURO-Ausgabe ein besonders spannendes neues Bike herausbringen würde — das Levo SL. Schon vorab haben wir erfahren, dass es sich um ein leichtes E-MTB auf Basis des legendären Stumpjumper und des Specialized Levo handelt.

Letzteres ist das derzeit beste E-Mountainbike am Markt Zum Test. Also haben wir das Rad kurzerhand in den Vergleichstest aufgenommen. Nach ersten Tests des NOX Helium und des Lapierre eZesty in der Vergangenheit hatten wir schon einen Eindruck davon, wie viel Potenzial in dieser neuen Art von leichten E-Mountainbikes steckt, wurden dann aber doch noch mal richtig überrascht.

Dazu aber gleich mehr! Diese Frage poppt nach jedem unserer Vergleichstests auf und die Antwort darauf ist relativ einfach. Zum einen ist die Teilnehmerzahl in unseren Tests limitiert und wir konzentrieren uns daher auf die Marken, die ihr bei der Leserumfrage als eure Favoriten genannt habt. Zum anderen gibt es immer wieder Marken, die trotz einer Einladung nicht am Test teilnehmen möchten. In diesem Fall haben sowohl COMMENCAL als auch Pivot die Einladung ausgeschlagen.

Zu guter Letzt ist natürlich auch die Verfügbarkeit ein Problem. Wir testen die Bikes ja bereits einige Wochen vor der Veröffentlichung der Tests und häufig sind neue Bikes dann noch gar nicht für Tests erhältlich. Der Einsatzbereich von Trail-Bikes ist riesig — und genau das musste auch das Testverfahren widerspiegeln. Wie bei allen unseren Vergleichstests üblich, wurden die Bikes nicht nur von verschiedenen Fahrern in verschiedenen Regionen gefahren, sondern wir sind auch alle eine Woche lang im direkten Vergleich auf genau definierten Test-Tracks gefahren.

In diesem Fall sind wir zum wiederholten Mal nach Massa Vecchia gereist. Das Trail-Juwel in der Toskana war schon öfter unser Base-Camp für Vergleichstests und bietet neben super abwechslungsreichen Trails und gutem Wetter im Winter auch jede Menge italienischen Flair. Am nahegelegenen Monte Arsenti hat das Team der Trail Brothers gemeinsam mit weiteren Helfern ein einzigartiges Trail-Netzwerk geschaffen, von flowig bis verblockt findet man hier alles.

In der Regel testen bei ENDURO immer drei bis vier Fahrer ein Bike, um sich ein möglichst komplettes Bild zu machen — diesmal waren es acht! Vom Weekend-Warrior und dem Bikepark-Shredder über den Bike-Packer bis zum absoluten Fahrwerks-Nerd war diesmal alles dabei! Ein Vergleichstest dient nicht nur dazu, das beste Bike einer bestimmten Kategorie zu finden, sondern ist auch der perfekte Gradmesser, um neue Trends und bestimmte Entwicklungen zu evaluieren.

Wann hat man sonst schon die Möglichkeit, so viele Bikes im direkten Vergleich zu fahren? Auch bei diesem Test gab es wieder spannende Erkenntnisse, die für eure Kaufentscheidung ausschlaggebend sein können oder dazu dienen, dass ihr beim Trail-Talk top informiert seid. Vergleicht man die Geometrie-Daten der einzelnen Bikes, ähneln sich viele Räder auf dem Papier sehr — auf dem Trail liegen zwischen ihnen dann aber oft Welten.

Ein Wert, auf den man auf dem Papier nur wenig geben kann, ist der Sitzwinkel. Beim Habit flacht der Sitzwinkel durch ein stark geknicktes Rohr beim Auszug des Sattels deutlich ab; das gerade Rohr des Reactor hält den Winkel deutlich konstanter. Statt die Geotabelle auswendig zu lernen, sollte man sich das Rad besser einmal genau ansehen und im Idealfall einfach einmal Probesitzen.

Trail-Bikes leben von ihrem schnellen und direkten Handling und effizienten Fahrwerk. Tritt man in die Pedale, erwartet man Vortrieb! Wie gut ein Rad beschleunigt, hängt neben dem Fahrwerk vor allem von seiner rotierenden Masse ab. Müssen schwere Laufräder beschleunigt werden, fühlt sich ein Rad eher träge an. In diesem Test haben sich leichte Laufräder wie z. Man könnte natürlich auch einfach leichte Reifen montieren, doch das wäre, als würde man einen Ferrari nur mit einem Reserverad fahren — es macht einfach keinen Sinn.

Grip, Dämpfung und Pannenschutz sind hier definitiv wichtiger als ein geringes Gewicht. Bis auf Orbea, Trek und SCOTT leistete sich kein Hersteller bei den Reifen eine echte Schwäche. Früher wurden Bikes häufig anhand ihres Federwegs kategorisiert. Heute hat der Federweg aber nur wenig Aussagekraft über das Handling eines Bikes. So kann sich ein Rad mit mm am Heck erstaunlich behäbig anfühlen, ein Rad mit mm kann sehr agil ausfallen.

Und auch nahezu identische Werte, wie sie z. Statt euch von zu viel oder zu wenig Federweg abschrecken zu lassen, empfehlen wir euch, unsere Testberichte zu lesen und im Idealfall ein neues Bike ausgiebig auf unterschiedlichen Trails Probe zu fahren. Kein Wunder: In diesem Vergleichstest gab es nur ein einziges Bike mit kleinen Laufrädern — das Canyon Spectral.

Die einzige Ausnahme stellen besonders kleine Fahrer bis ca. Viele Biker lieben es, Geometrie-Tabellen auswendig zu lernen und über die verschiedenen Aspekte eines Fahrwerks zu philosophieren. Dabei lässt sich noch nicht mal genau definieren, wie steif wirklich gut ist und ab wann es dann wieder negativ wird. Fest steht aber: Steifigkeit ist auf dem Trail deutlich spürbar.

Für uns bei ENDURO gilt die Faustregel: So steif wie nötig, so viel Flex wie möglich. Das sorgt für Grip, Traktion und spart Kraft. Aber nicht nur die Steifigkeit des Hauptrahmens oder des Hinterbaus beeinflussen das Handling. In den letzten Jahren ist es um Shimano bei der Schaltung etwas ruhiger geworden — der Markt wurde von der SRAM Eagle dominiert. Doch nun feiert Shimano mit den neuen fach-Antrieben ein Comeback und begeistert hier vor allem mit sehr geschmeidigen Schaltvorgängen und einer starken Schaltwerksdämpfung, die nerviges Kettenklappern noch effektiver unterdrückt als die einer SRAM Eagle.

Eine Eagle dagegen schaltet sich knackiger und mit weniger Hebelweg. Bei der Bremse galt Shimano viele Jahre als das Nonplusultra in Sachen Sorglosigkeit. Auch wenn es an der Power der Shimano-Stopper nichts auszusetzen gibt und Mineralöl das stressfreiere Bremsmedium ist, empfanden wir die stark klappernden Bremsbeläge und den ständig wandernden Druckpunkt bei vielen Bremsen als sehr störend — wir würden hier eher zu einer SRAM CODE RSC greifen.

Unterdimensionierte Bremsen mit kleinen Scheiben, wie sie am Giant Trance 29 zum Einsatz kommen, haben an einem Trail-Bike nichts verloren, letztlich ist man mit ihnen auch schnell und im steilen Gelände unterwegs. Kein Körper ist wie der andere geschnitten und deshalb unterliegen die Kontaktpunkte der Bikes den persönlichen Vorlieben unserer Tester. Dennoch konnten wir einige Komponenten ausmachen, mit denen keiner unserer 8 Tester zurechtkam: Was manche Hersteller als Sattel oder Griffe an die Bikes schrauben, kommt fast einer Körperverletzung gleich.

Besonders negativ fielen in diesem Test die SDG-Sättel und -Griffe auf. Es mangelt ihnen nicht nur an einer guten Ergonomie, gerade die Griffe sind auch super hart. Gerade auf langen Touren erhöhen ein passender Sattel und hochwertige Griffe den Fahrkomfort. Es lohnt sich hier, wenn möglich, direkt beim Kauf des Bikes ein Upgrade durchführen und verrechnen zu lassen. Unser Favorit waren die ODI Elite Pro-Griffe mit guter Dämpfung und hohem Grip und der für alle Tester super bequeme WTB Silverado-Sattel am Yeti SB Als wir das Specialized Levo SL in den Test integriert haben, wollten wir eigentlich die besten Trail-Bikes mit einem E-Mountainbike vergleichen.

Allerdings hat sich das Levo SL in diesem Vergleichstest nicht als klassisches E-Mountainbike herausgestellt, sondern als Trail-Bike, das einen Motor besitzt. Wie sich das Rad im Detail fährt und in welchen Aspekten es sich vom Stumpjumper und Levo unterscheidet, haben wir euch weiter hinten in der Ausgabe in einem extra Artikel herausgearbeitet.

Ähnlich wie Federgabeln, Scheibenbremsen oder absenkbare Sattelstützen das Mountainbiken revolutioniert haben, macht es jetzt der kleine und kompakte Specialized SL 1. Was für uns in diesem Vergleichstest als ein Versuch startete, hat sich schnell als wohl wichtigste Neuigkeit des Jahres herauskristallisiert. Mit dem 17,7 kg leichten Levo SL Expert fährt man wie mit jedem anderen Trail-Bike im Test bergab. An Kanten abspringen oder einen Manual ziehen — mit diesem Rad ein Kinderspiel!

Braucht oder will man einmal mehr Unterstützung, ist das Superman-Gefühl nur einen Klick an der Remote entfernt. Welche Teile haben sich bewährt, welche Detaillösungen sind besonders smart und wo gibt es Verbesserungspotenzial? Wir verraten es in unseren Tops und Flops des Tests. Gekommen, um zu bleiben: Das Ibis Ripmo ging als Titelverteidiger in diesen Test und hat sich am Ende ganz oben an der Spitze behauptet.

Es ist nach wie vor das beste Trail-Bike Aber was macht das Bike der US-Amerikaner eigentlich so gut, dass es alle anderen in den Schatten stellt? Der König ist tot, lang lebe der König! Wie schon im letzten Jahr konnte sich das Ibis Ripmo auch in diesem Test als das vielseitigste und beste Bike im Vergleichstest behaupten. Das Ripmo begeistert noch immer mit seiner erstklassigen Sitzposition, dem vortriebsstarken Fahrwerk sowie dem super hochwertigen Rahmen.

Vom einfachen Flowtrail bis hin zum Shuttle-Tag in Finale Ligure macht das Ibis einfach alles mit — und man hat nie den Eindruck, das falsche Bike zu nutzen. Abgerundet wird das Gesamtpaket mit einer absolut durchdachten und super funktionalen Ausstattung, an der wir nur die nervig klappernden Bremsbeläge der Shimano XTR zu kritisieren haben.

Wer auf der Suche nach einem klassischen Trail-Bike ist, mit dem er wirklich immer bestens gerüstet ist, wird hier fündig! Das Ibis Ripmo ist unser Testsieger und damit das beste Trail-Bike Es gab allerdings ein Bike, das bei unserer achtköpfigen Test-Crew für ein noch breiteres Grinsen und sogar Freudenschreie auf dem Trail geführt hat: das Specialized Levo SL.

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